Vida Sana
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Cuando conduzco por la Interestatal 95, me enfoco en tres cosas: el parabrisas, el sistema de navegación y una pantalla electrónica que cuenta regresivamente hacia un posible problema. A medida que paso más millas y me acerco al lugar donde este auto naranja caiga muerto, siento cada vez más ansiedad. ¿Llegaré a mi destino? A diferencia de los miles de conductores que vuelan por este tramo congestionado de la autopista de Virginia, no siento ningún alivio al ver esas señales de "gasolina: siguiente salida". Nadie vende electricidad por galón.
Hace 35 años que obtuve mi licencia en el viejo AMC Hornet de mamá, pero esta es una situación nueva. Había hecho pruebas en carretera de una flota variada: el "roadster" ridículo de mis 20 y pico de años, el sedán responsable después de casarme, la miniván enorme una vez llegaron los niños, y quién sabe cuántos alquileres de vacaciones, desde subcompactos hasta SUV. Pero todos compartían algo bajo el capó: un motor interno de combustión que quemaba gasolina.
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Los fabricantes ya nos han tentado con vehículos eléctricos (o EV) antes. Su historia data de hace más de 100 años. Pero, autos sin emisiones que zumban silenciosamente por nuestras calles es algo de un futuro fantástico, no el presente práctico. Pues bien, el futuro ha llegado, y conduzco directo a él.
Probé dos autos eléctricos durante una semana. Ambos son propulsados completamente por batería, contrario al Prius de Toyota u otros híbridos que usan motores eléctricos para complementar motores de gasolina. Estos autos eléctricos se enchufan para recibir energía y son propulsados por la misma clase de baterías de litio que usan nuestros celulares y computadoras portátiles. El primero fue un deportivo Model 3 rojo de Tesla (el precio base actual es $46,000, aunque la compañía promete que habrá una versión de $35,000). Tesla, la famosa empresa emergente que solo fabrica autos eléctricos, ha sido la punta de lanza del movimiento sin gasolina de la última década y ha fabricado productos mejorados que atraen tanto a la cultura de autos del país como al público ecologista.
"No puedes empezar por fabricar un auto en masa cuando no hay demanda. Tienes que desarrollar el interés", dice Chris Paine, director de los populares documentales Who Killed the Electric Car? y Revenge of the Electric Car. "Hazlo objeto de deseo. Hazlo tan genial y asombroso como el auto de más alta gama".
![Infografía sobre el tiempo de carga de automóviles eléctricos Infografía sobre el tiempo de carga de automóviles eléctricos](https://cdn.aarp.net/content/dam/aarpe/es/home/hogar-familia/transporte-comunidades/info-2019/automoviles-electricos-chevy-bolt-tesla/_jcr_content/root/container_main/container_body_main/container_body1/container_body_cf/body_one_cf_one/par5/articlecontentfragme/cfimage.coreimg.50.932.jpeg/content/dam/aarp/auto/2018/11/1140-electric-car-charging-stations-esp.jpg)
La estrategia funciona. Tesla recientemente sobrepasó a Mercedes-Benz y a BMW en cuanto a ventas en Estados Unidos. Los grandes fabricantes de autos han tomado nota del crecimiento de Tesla. Nissan, Volkswagen y Hyundai son solo algunas de las compañías que ahora producen autos eléctricos. Un estudio de Bloomberg New Energy Finance proyecta que los autos eléctricos formarán el 55% de las ventas globales de nuevos autos para el 2040 a medida que la tecnología mejore y los precios bajen. Incluso General Motors, que infamemente lanzó y después suspendió un EV en los años 90 (el tema de la primera película de Paine), se ha unido a la moda con el Chevrolet Bolt EV, un pequeño vehículo familiar recargable que se vende por $37,500 o más. Este es el segundo auto que conduciré.
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